當(dāng)前位置: 中建八一濟南遙墻機場綜合交通樞紐（三階段）項目封頂
近日，中建八局一公司承建的濟南遙墻機場綜合交通樞紐（三階段）項目主體結(jié)構(gòu)全面封頂，該項目預(yù)計2026年完成施工任務(wù)。
2021年啟動的濟南機場二期改擴建工程，是山東規(guī)模最大的機場建設(shè)工程。濟南遙墻機場綜合交通樞紐（三階段）項目定位一體化機場交通樞紐中心，總建筑面積38.87萬平方米，地下二層，地上四層，包含軌道換乘大廳、綜合交通中心、停車樓、空鐵聯(lián)運通道、長途候車廳等建設(shè)內(nèi)容，同時是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大標(biāo)志性工程、交通強國山東示范區(qū)引領(lǐng)工程。
項目結(jié)合濟南歷史文化和區(qū)位特征，以“山、水、泉、城”為設(shè)計理念，擁有全國最大GTC屋面景觀——荷葉“水”池、全國首例鋼構(gòu)荷葉結(jié)構(gòu)—— 噴“泉”大廳、全國領(lǐng)先的交通樞紐大廳——換乘之“城”，建成后將滿足年旅客5500萬人次需求，實現(xiàn)“空鐵軌路”零距離換乘、無縫化銜接。
項目底部橫穿濟濱高鐵和地鐵，北接T2航站樓，臨建區(qū)域四面圍合，共有10家總包單位在同一基坑內(nèi)施工，不同業(yè)態(tài)交叉作業(yè)，且大部分施工區(qū)域需反復(fù)移交，難以形成高效連續(xù)的施工閉環(huán)。
作為聯(lián)合體牽頭單位，一公司整體策劃現(xiàn)場平面布置及工序穿插，梳理施工關(guān)鍵路線，劃分“首開、共構(gòu)、合圍”3大區(qū)域。在不受穿插影響的“首開區(qū)”，項目集中優(yōu)勢資源開展“大流水”施工，高峰期施工人數(shù)超1萬人，并科學(xué)布置場區(qū)內(nèi)24臺塔吊，在滿足機場磁環(huán)境及限飛區(qū)高度限制的同時，實現(xiàn)施工效率最大化。
針對“高鐵共構(gòu)區(qū)”與“圍合區(qū)”施工時間、空間均受“雙鐵”進度制約的情況，項目圍繞物資周轉(zhuǎn)、群塔設(shè)置、道路施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行策劃，劃分25個施工流水段開展穿插施工，結(jié)合“網(wǎng)格化管理”形成“流水單元”，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)人員、機械、材料循環(huán)作業(yè)，成功破解高鐵、地鐵制約難題，實現(xiàn)聯(lián)合體內(nèi)首段墊層澆筑、首個突破正負(fù)零等多項節(jié)點領(lǐng)先。
“物勒工名”是我國最早的質(zhì)量管理責(zé)任制，源自春秋工匠把名字刻在器物上的做法。項目在模板、砌體施工過程中，在原有標(biāo)準(zhǔn)上再增加一道質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)，并將施工日期、檢測人員、自檢數(shù)據(jù)等信息標(biāo)注在對應(yīng)結(jié)構(gòu)上；樁基、混凝土施工管理人員全過程旁站，將旁站人員、施工質(zhì)量等信息在圖紙上標(biāo)注，并同步留存影像記錄，確保質(zhì)量責(zé)任可追溯、施工過程可復(fù)盤，以“返璞歸真”的方法打造好產(chǎn)品。
項目打造BIM創(chuàng)新工作室，根據(jù)聯(lián)合體內(nèi)各家單位建設(shè)實際，累計調(diào)整14版平面布置方案，輸出三維可視化圖紙22張，LOD400的模型精度達(dá)到加工制造標(biāo)準(zhǔn)，助力施工策劃與“模型 + 注釋”雙軌交底。同時搭建“BIM+GIS+IOT”集成管控平臺，融合“智能人員定位”“BIM + 一樁一檔”“大體積混凝土測溫監(jiān)測”等技術(shù)，在現(xiàn)場布設(shè)監(jiān)測點、傳感器4200余處，施工現(xiàn)場與云端模型實時匹配，實現(xiàn)資源動態(tài)調(diào)配與風(fēng)險超前預(yù)控。
項目總用鋼量達(dá)7000噸。為快速準(zhǔn)確完成超大體量鋼結(jié)構(gòu)桿件檢測，項目基于視覺重建與快速尺寸檢測技術(shù)開發(fā)一套環(huán)向滑軌檢測裝備，可360度掃描并批量生成檢測報告；為精準(zhǔn)完成換乘大廳貫通屋面的異形超大荷葉鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測，項目基于點云技術(shù)研發(fā)鋼節(jié)段檢測系統(tǒng)，較傳統(tǒng)技術(shù)數(shù)據(jù)處理時間縮短10倍，3-4小時即可完成1300噸鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量誤差檢測。相關(guān)成果獲中施企協(xié)第六屆工程建設(shè)行業(yè) BIM 大賽成果特等獎。