當前位置: 全國首個！滑移型氣肋式基坑氣膜在濟應用
近日，由中建八局研發的全國首個滑移型氣肋式基坑氣膜在濟南軌道交通7號線施工現場正式建成并投入使用。
基坑氣膜技術是一種兼具防塵降噪、智能高效的綠色新技術，從應用情況來看，氣膜主要有氣承式、氣囊式(氣枕式)、氣肋式三種形式，目前只有北京等地的基坑施工嘗試應用氣承式或氣囊式氣膜。
濟南軌道交通7號線的滑移型氣肋式基坑氣膜屬全國首例，也是基坑氣膜在地鐵項目的首次應用。通過安裝高強度、高耐久性、防火性能好的充氣膜材料，向膜內充氣，在工地上方形成一個密閉的空間，具有良好的隔音和防塵性能，同時還能保溫、防雨雪，改善冬季施工環境，給建設者們提供更好的施工條件。
該技術應用在龍奧大廈站半蓋挖段，基坑長59米、寬11米，最深處將達到28.8米?；谑芟薜氖┕ぷ鳂I面，基坑氣膜設計為三部分，中間部分長約22.5米，高2.9米；兩側部分長12.5米，高3.9米。每個氣膜下面安裝了軌道，根據現場施工需要，可以進行平面移動，實現地鐵站基坑全覆蓋，為工地撐起抑塵降噪的綠色穹頂。
與較傳統的固定式罩棚相比，氣肋式基坑氣膜具備明顯優勢，主要體現在：
1.效果增強。以膜布氣肋充壓形成“中空自穩定結構”，實現“雙層膜布+空氣夾層”防塵降噪，安全穩定性、防塵降噪效果顯著提升。
2.建設周期短。整體安裝拆卸方便快捷，從工廠加工到運來工地組裝完成，整個施工過程不到1個月，氣膜現場安裝到投入使用僅需1天。
3.使用便捷。以軌道滑動方式打開或關閉，根據施工需求自動開合，實現自由移動，在控制揚塵、降低噪音的前提下，有效保證施工期間的吊裝作業。尤其適合地鐵等線性工程施工場景。
4.經濟實用。采用新型膜材，可以重復回收利用，相較傳統罩棚綜合成本優化約30%。
濟南軌道交通7號線項目臨近辦公樓與居民區，為盡可能減少對周邊影響，中建八局與濟南軌道集團、山東大學等多方聯合開展“城市軌道交通多項組合降塵降噪”專項課題研究，積極采用防塵降噪新工藝，打造環境友好型工地。
項目先后應用了氣動式潛孔錘、網式天幕+噴淋、取土降噪器、移動式隔聲屏、隔聲墻等多項防塵降噪技術，提升了施工品質、降低擾民，加快施工效率，降低施工綜合成本。2024年項目取得科研創新成果36項，其中QCⅠ類成果7項，實用新型專利9項，發明專利10項，論文3篇，省部級工法1項。目前全線已累計取得科研創新成果59余項，此次滑軌氣肋式基坑氣膜的成功應用，標志著中建八局在綠色安全文明施工取得了又一重要技術突破。
濟南軌道交通7號線一期工程是全國首個上跨黃河地鐵線路，線路全長約30公里，串聯了濟南國際金融城、洪樓片區、規劃起步區中心區等主要客流集散點，建成后將與多條線路實現換乘，構建起濟南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網，提升人民群眾幸福感。
