新聞中心
當(dāng)前位置: 全線(xiàn)首座合龍！濟(jì)濱高鐵完成跨河作戰(zhàn)
12月9日，隨著最后一方混凝土澆筑完成中建八局參建的濟(jì)濱高鐵項(xiàng)目，跨徒駭河1-144米系桿拱橋合龍，標(biāo)志著全線(xiàn)首座系桿拱橋順利合龍，濟(jì)濱高鐵首次成功跨越徒駭河。
濟(jì)濱高鐵全長(zhǎng)145.3公里，是山東半島城市群城際軌道網(wǎng)重要組成部分，山東省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈“一環(huán)六射”快速通道之一，對(duì)于強(qiáng)化魯北地區(qū)對(duì)外互聯(lián)互通、助力交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)建設(shè)及黃河沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
本次系桿拱橋合龍為項(xiàng)目首次跨越徒駭河，該系桿拱橋全長(zhǎng)148米，主墩位于徒駭河內(nèi)，水深約4米，施工難度大且為高支模超危大工程，鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道錯(cuò)綜復(fù)雜，單箱三室澆筑方量大、施工要求高。項(xiàng)目成立“跨河特殊結(jié)構(gòu)橋”施工技術(shù)攻關(guān)小組，克服重重“數(shù)字”難關(guān)。
樁基孔深約90米，采用筑島平臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)作業(yè)方式，完成主墩超深長(zhǎng)樁施工，面對(duì)多次汛期漲水，采用PLC工法樁支護(hù)結(jié)合坑內(nèi)降水方式，克服水中基坑施工難題。基坑深約16米，采用干封底方式，安全完成水中超埋深承臺(tái)施工，主墩澆筑方量達(dá)1600方，采用整體定型鋼模板加鋼管柱外支撐方式，完成超大方量門(mén)式墩施工。
自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)跑步進(jìn)場(chǎng)，持續(xù)領(lǐng)跑，相繼完成全線(xiàn)首樁開(kāi)鉆、首個(gè)制梁場(chǎng)生產(chǎn)許可證取證、首個(gè)連續(xù)梁0號(hào)塊澆筑，濟(jì)南段首個(gè)承臺(tái)施工、首孔箱梁澆筑、首座連續(xù)梁合龍。