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當(dāng)前位置: 合肥市軌道交通7號線繁華大道站主體結(jié)構(gòu)封頂
近年來，安徽省加快推進(jìn)“軌道上的安徽”建設(shè)，中建八一積極融入城市軌道交通建設(shè)，在安徽參與建設(shè)了合肥軌道交通3號線南延線及4號線、7號線，共計(jì)14座地鐵。
10月14日，合肥市軌道交通7號線一期工程全線最深車站——繁華大道站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為公司建設(shè)的最深地鐵站工程！
繁華大道站為地下四層結(jié)構(gòu)，開挖深度達(dá)27.6米，相當(dāng)于9層樓的高度，為合肥市軌道交通7號線一期工程開挖深度最深的車站。在深基坑開挖過程中，地下水出現(xiàn)上涌且流量較大，且基底為泥質(zhì)紅砂巖，該土質(zhì)遇水易崩解軟化成泥漿，導(dǎo)致墊層澆筑時(shí)混凝土無法成型，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場24小時(shí)不間斷看護(hù)抽水，在基底取土預(yù)留30厘米，提前聯(lián)系泵車混凝土到達(dá)現(xiàn)場，挖到底部后第一時(shí)間組織澆筑。
7號線繁華大道站與既有3號線車站呈“T字形”換乘形式，車站基坑距離已運(yùn)營車站側(cè)墻3.8米，兩者樁間距離僅1米，在車站施工時(shí)，容易導(dǎo)致樁間土流失以及既有車站結(jié)構(gòu)變形，將嚴(yán)重影響車站使用安全。為確保已運(yùn)營線路行車安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立有限元分析模型，提前模擬分析在不同工況下土方開挖所導(dǎo)致運(yùn)營車站的結(jié)構(gòu)變形，鋼支撐采用軸力伺服系統(tǒng)，并對運(yùn)營車站進(jìn)行全方位自動(dòng)化監(jiān)測，最終將已運(yùn)營車站結(jié)構(gòu)累計(jì)變形控制在1.3毫米以內(nèi)，對已運(yùn)營車站的結(jié)構(gòu)安全影響降至最低。
由于繁華大道站位于經(jīng)開區(qū)繁華地帶，周圍遍布學(xué)校、商場和寫字樓，車流量和人流量大，給交通導(dǎo)改帶來了很大難度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌考慮、提前謀劃，將綠化施工、管線遷改和車站施工有機(jī)融合、合理穿插，在減少導(dǎo)改次數(shù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高效建造。
自進(jìn)場以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，在安全質(zhì)量、形象進(jìn)度、文明施工等方面持續(xù)領(lǐng)跑全線，多次迎來合肥市軌道集團(tuán)組織的觀摩學(xué)習(xí)，屢獲政府、業(yè)主表彰。
合肥市軌道交通7號線一期工程西起松林路站，東至天津路站，全長約18.85公里，均為地下線，公司承建了其中的4站4區(qū)間，自西向東串聯(lián)高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)等區(qū)域，建成后將加強(qiáng)各區(qū)之間聯(lián)系，加速合肥進(jìn)入地鐵線網(wǎng)時(shí)代，優(yōu)化交通布局，緩解交通壓力，對引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升城市經(jīng)濟(jì)水平具有重要意義。